事故发生后，灯柱被撞得移动了1厘米多。

很多市民特意来到事故现场观察现场情况。

别克车超车，碰到萨博保险杠后失控

　　#!diantou!#前天中午11点左右，浙大紫金港校区附近一条还没开通的道路上，发生一起“飞车惨剧”：一辆别克车在超车时失控，撞上路标柱，车身断成两截，车上两人当场死亡（详见本报昨日6版报道）。

　　经确认，两名死者均是4S店员工。

　　被撞的路标柱，只侧移了1厘米

　　昨天下午，记者再次赶到发生事故的“断头路”。这截“断头路”位于紫荆花北路南面延长段。再往南走上100多米，道路就中断了。

　　马路上留下两道醒目的车痕印。那根被撞的直径为25-30厘米的路标柱，约七八米高，呈八棱角形。虽然遭受了巨大撞击，但只侧移了1厘米左右。

　　很可能来不及或忘记踩刹车

　　出事后的轿车被搬到了古墩路上的一个停车场。车内的仪表盘上，指针停在了95km/h这个刻度上。两名死者就是在这个速度上丧命的。

　　这还是汽车撞上路标柱那一刹那的瞬时速度。而在这之前，这辆车已经与一辆萨博车相擦，并滑行了近百米后，撞上了消防栓、路标柱。受到这么多冲击，速度已经降了不少。

　　在近百米滑痕那一端，紫荆花路与萍水路口子附近，路面上有一个坡度。车子开得那么快，经过这个坡度时，一般来说，车子都会“跳一跳”，轮子离地，类似“贴地飞行”。这个时候，如果看到前方有车，新手缺乏经验的话，很有可能因为惊慌打方向。

　　方向一打，车子落地时轮子就不是朝正前方的了，但车身还是笔直朝前的，这时候车子就会侧滑出去。

　　“之前有人说那条很长的是刹车印，从痕迹上看，其实应该是侧滑过去的滑痕。”交通事故专家分析说，那种情况，驾驶员很可能来不及或忘记踩刹车。

　　4S店经理“特别强调”：

　　他们不是去试车也无权试车

　　但是他们又是怎么开车出去的？

　　事故中丧生的两名死者小林和小许，两人年龄都在20岁左右。

　　小林是湖州长兴人，来店里工作四五个月。小许是安徽人，在店里工作一年。工友说，两人平时工作挺积极的，吃苦耐劳，和领导同事关系都不错。

　　“不过，他们俩把车子开出去时，我们都不知情。可以肯定的是，他们不是去试车。”4S店的市场部经理王东“特别强调”：他们店在试车时全部待在店内场地试车，试车时要经过值班经理签字确认，且只有技术总监和车间主任有权试车。换句话说，小林和小许无权试车。

　　至于小林和小许为什么会把车开到浙大紫金港校区附近的断头路上，王东表示，他们不太清楚。小林和小许两人出去时，领导和同事均不知情。由于路面没有监控录像，目前还不清楚到底事故中间出了什么差错。

　　但是，在采访过程中，记者注意到：报社的车子进出4S店店门时，必须到门卫处登记进出时间。而且进出前，门口的移动门呈全封闭状态。可见门卫对进出车辆的管理相当严格。既然这样，小林和小许又是怎么离开4S店，有没有在门卫处留下登记记录？如果没有，他们又是如何将轿车开到断头路上去的呢？

　　这里肯定有前后矛盾的地方。

　　死者家属难觅影踪

　　“昨天下午，我们公司已经派车将两名死者的家属接到杭州来了，安排在宾馆里。等到交警的责任认定和事故处理结果出来，我们公司会按规定做好善后处理工作。”王东说，目前，他们一直在做死者家属的安抚工作。

　　王东以不想我们打扰死者家属为由，坚决拒绝我们和死者家属接触。对于两名死者家属所在何处，王东拒不透露。

　　撞向萨博之前发生了什么

　　事实上，在紫荆花路与萍水路口子附近，路面上有一个坡度。车子开得飞快，造成经过这个坡度时，车轮离地，类似“贴地飞行”。这个时候，如果看到前方有车，新手缺乏经验的话，很有可能因为惊慌打方向。

　　一把方向一打，车子落地时轮子就不是朝正前方的了，但车身还是笔直朝前的，这时候车子就会侧滑出去。

　　结果撞到萨博车，最终引发惨祸。

　　一个星期两起车祸，引发的思考

    开到这么快，也是生存的无奈

    试车员也是人，也怕死的

　　杨锐（城西某4S店售后服务经理，化名）

　　当天下午我就听说了，当时心难受了一下，毕竟是自己的同行。关于事故具体我不清楚，也就不随便表达自己看法，我只是就“试车员”行当说几句。

　　真正的“试车员”，其实国内没多少人，那是对新车产品进行综合测评的“高手”，而像我们这些无非只是修车的，所谓“试车”也就是开着客户的车子上路，看看故障有没有排除。

　　平时需要拉高速度试车的机会并不多，比如一些发动机传动轴的故障，这就需要时速70-90公里以上才能发现问题，这样的速度，就不是我们在天目山路或是上塘高架上能达到的，必须上高速。

　　当然，也有些客人有着特殊的爱好，一听他们的问题就知道：“我的车子上了160迈，方向盘就发飘”或者“发动机响声和振动很大”。这类特殊要求，在我所在店里，是会被婉言谢绝的。为什么？一，技术没到那个层次；二，试车员也是人，也怕死；第三，怕被测速仪拍照。这三条理由够充分了吧！说得绝对些，时速130-140公里以上，是试车员的“禁区”，90%以上的人是不会拿命去闯的。

　　但是话又说回来，毕竟这个行当是服务业，总是要以满足客户需求为重的。要生存，有些需要争取客户的维修单位，就容易硬着头皮接活。这也算不上行业的潜规则，只不过是在市场竞争下，生存的无奈。

　　未贯通道路是监管“盲区”

　　要么不出事，一出都是大事

　　王南（某4S店高级维修技工、试车员，化名）

　　哪个维修厂试车，不是开上马路的？上路试车，车是人开的，危不危险主要在人的因素上。

　　现在4S店修好的车上路，一般都是就近选择道路试车。要命的是，现在城市扩建，刚建好但还没开通的道路很多，路上行人少，红绿灯少，配套设施不齐全，测速仪也都还没装呢。你去看看，高速行驶的、违规掉头的、学车的，在那些路上都能看到——那条路不就是条断头路吗？根本无人监管。要么不出事，一出都是大事。

　　一个星期两起车祸，引发的思考

　　小青年开车太过浮躁？

　　快速进入汽车时代的我们，低龄驾驶员再成焦点

　　记者从交警部门了解到，这辆车上当时开车的小林，驾照是今年3月3日拿到的，驾龄满打满算只有20天。

　　前几天发生在闻涛路的那起造成两人死亡的惨烈车祸，开车的小茹驾龄才4个月。

　　一位交警说，杭州快速进入汽车时代，眼下学车、买车十分热，刚学出车的人，经常会借车开一会“过过瘾”，也是一种“马路杀手”。因为新手比老司机缺乏经验，技术不熟练，心理素质不过关，遇到突发情况时，容易处置不当，导致事故发生。因此，私家车主更应该对新手借车抱谨慎态度，以防悲剧发生。

　　有统计证实这种说法，我省低驾龄司机事故发生率较高。2006年1到7月份，3年以下驾龄的司机因交通违法发生的事故，共导致1688人死亡，占全省事故死亡总数的一半，其中三成多的死亡事故是一年以下驾龄的司机造成的。

　　从杭州来看，自2005年12月21日至2006年5月20日，驾龄在一年以下的机动车驾驶员发生交通事故共造成232人死亡、2025人受伤，造成经济损失近438万余元，死亡人数、受伤人数、财产损失数分别占到机动车驾驶员发生事故的19.06%、21.66%、16.41%。 　　

　　王南（某4S店高级维修技工、试车员，化名）：

　　我看到国外有份资料说，一个驾驶者在30年驾龄里，一般会经历大大小小9次左右交通事故，呈现两头多，中间少的分布。在国外，除了靠驾照需要培训，还有专门为驾驶员开的培训班，这种培训班就是为让驾驶员降低出事概率，并掌握在遇到意外情况下的紧急处理，提高应变能力的。你看最近出的几起重大事故，都是小青年开车。这说明现在年轻人开车浮躁。

　　另外，驾校批量生产的马路新手，技术根本不过硬，经验就不必说了，但胆子都特别大。我这样说可能有些绝对，但摸了个把月的方向盘就能拿到驾照，开个一年半载就敢上路飙车，这里面肯定是有问题的。想一劳永逸，怎么可能？

　　相关

　　十多年前学车那真当叫难

　　读者：如今学车感觉像“速成班”

　　短短一个星期，杭州接连发生两起“飞车惨剧”，让“交通安全”这个话题再次成为大家热议的焦点。

　　昨天，“报网e动”栏目把话题作了个延伸，谈到了驾驶员培训这个源头，《我们的驾考太轻松？》一文出来后，本报85109999大众热线和QQ又接到多名读者的来电和留言，阐述了他们的看法。

　　网友“天目之神”是通过QQ进行交流的。他说：“看了今天的报纸，再看车祸的报道。我认为现在学车太容易了，我有几个同事没多少时间就拿到了驾照。我的驾照是在部队学的，先学6个月，还要再跟3个月，才能单放。”

　　田师傅是个老驾驶员，他说，上世纪90年代初他学车时，那真当叫难，培训的时间特长，学上半年一年很正常。而现在，经济条件好，学车的人越来越多，跟以前相比，感觉就像是“速成班”了。

　　“应试教育”是被读者提到的当前驾考问题存在的一个较大弊端。李小姐打进热线说：“驾照的理论考是考生接触汽车知识和驾驶知识的第一步。但是，考过理论考的人都知道，教材发下来后，大家都抱着题库不放，极少有人会去翻教材的。”

　　她说，理论考试题目的标准答案都是公开公布的，这就造成学员死记硬背题目，对理论培训的课堂教学、教材阅读等等有关驾驶理论知识掌握的必要环节毫不重视，这是“应试教育”的重要原因。

　　还有读者也指出，实践操作训练这块，相比以前而言，现在的驾考项目增多，难度加大，对考生的把关上的确是越来越严格了。不过，应试教育的影子仍是无处不在。

　　“以倒桩移库为例，不少教练都是教你记牢车上某个点位（标记），在某个时候应该怎么打方向盘等。一旦换部其他型号的车，我相信10个考生有9个会出现问题。”

（佚名　编辑）